Ruderbruch auf See: Worauf schaut der Versicherer?

Viele österreichische Eigner haben ihre Segelyacht in Kroatien, Slowenien oder Italien liegen, und dort gehört ein Ruderbruch zu den ernsten Schäden. Das Boot lässt sich nicht mehr steuern, bei Seegang dreht es quer zur Welle, und danach folgen oft Schlepp, Hafenaufenthalt, Kran und eine teure Reparatur in einer fremden Werft. Die Ursachen reichen von einem treibenden Baumstamm nach Unwetter über eine Grundberührung vor einer Insel und einen Anleger mit zu viel Fahrt achteraus bis zu einem Ruderschaft, der von innen korrodiert ist, oder Lagern, die über Jahre ausgeschlagen sind.

Genau diese Ursachen trennt der Versicherer. Eine Kasko deckt in aller Regel plötzliche Schäden durch ein Ereignis von außen, also Kollision, Treibgut oder Grundberührung. Abnutzung, Alterung und Korrosion sind in vielen Bedingungen dagegen ausgeschlossen, und dann kommt es darauf an, ob ein Mangel zum Bruch geführt hat, der bei ordentlicher Wartung erkennbar gewesen wäre. Der Sachverständige prüft deshalb Bruchstelle, Material, Lager und Wartungsunterlagen. Wie Folgeschäden eines Verschleißschadens behandelt werden, regeln Polizzen unterschiedlich. Und nach österreichischem Recht wird der Versicherer bei grober Fahrlässigkeit grundsätzlich ganz leistungsfrei, eine anteilige Kürzung gibt es nicht, außer der Vertrag verzichtet auf diesen Einwand.

Auf See geht die Sicherheit vor: Crew sichern, den Ruderkoker auf Wassereinbruch prüfen, mit Notruder oder einer nachgeschleppten Trosse steuern und rechtzeitig Hilfe rufen. Heben Sie gebrochene Teile auf, statt sie über Bord zu werfen, denn die Bruchstelle ist der wichtigste Beleg. Fotografieren Sie, tragen Sie Position, Wetter und Hergang ins Logbuch ein und melden Sie den Schaden, bevor Sie Reparatur oder Schlepp beauftragen, soweit die Lage das erlaubt. Vorbeugend lohnt der Blick bei jedem Kranen: Lagerspiel, Risse im Ruderblatt, Wasser im Blatt, Korrosion am Schaft, und eine Rechnung, die die Kontrolle belegt.