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Ruderbruch auf See: Worauf schaut der Versicherer?
Kurze Antwort
Nach einem Ruderbruch fragt die Kasko zuerst nach der Ursache. Treibgut oder Grundberührung ist ein Unfall und bei NAMMERT ab Basis Plus gedeckt, ein ausgeschlagenes Lager oder ein korrodierter Ruderschaft gilt als Verschleiß. Wer das Ruder wartet und das belegen kann, ist klar im Vorteil.
Viele österreichische Eigner haben ihre Segelyacht in Kroatien, Slowenien oder Italien liegen, und dort gehört ein Ruderbruch zu den ernsten Schäden. Das Boot lässt sich nicht mehr steuern, bei Seegang dreht es quer zur Welle, und danach folgen oft Schlepp, Hafenaufenthalt, Kran und eine teure Reparatur in einer fremden Werft. Die Ursachen reichen von einem treibenden Baumstamm nach Unwetter über eine Grundberührung vor einer Insel und einen Anleger mit zu viel Fahrt achteraus bis zu einem Ruderschaft, der von innen korrodiert ist, oder Lagern, die über Jahre ausgeschlagen sind.
Genau diese Ursachen trennt der Versicherer. Unsere Kasko deckt nur benannte Gefahren: Kollision, Treibgut oder Grundberührung gelten als Unfall und sind ab Basis Plus versichert, die Basis deckt nur Naturgewalten, Brand und Diebstahl des ganzen Bootes. Abnutzung, Alterung und Korrosion sind in vielen Bedingungen dagegen ausgeschlossen, und dann kommt es darauf an, ob ein Mangel zum Bruch geführt hat, der bei ordentlicher Wartung erkennbar gewesen wäre. Der Sachverständige prüft deshalb Bruchstelle, Material, Lager und Wartungsunterlagen. Wie Folgeschäden eines Verschleißschadens behandelt werden, regeln Polizzen unterschiedlich. Nach österreichischem Recht wird der Versicherer bei grober Fahrlässigkeit grundsätzlich ganz leistungsfrei. Unsere Kaskobedingungen sind günstiger: Der Versicherer kürzt nach der Schwere des Verschuldens und verzichtet ab Basis Plus bis 25 Prozent, im Premium bis 50 Prozent der Versicherungssumme auf eine Kürzung, außer bei Diebstahl, Alkohol oder Drogen (A-6, A-7).
Auf See geht die Sicherheit vor: Crew sichern, den Ruderkoker auf Wassereinbruch prüfen, mit Notruder oder einer nachgeschleppten Trosse steuern und rechtzeitig Hilfe rufen. Heben Sie gebrochene Teile auf, statt sie über Bord zu werfen, denn die Bruchstelle ist der wichtigste Beleg. Fotografieren Sie, tragen Sie Position, Wetter und Hergang ins Logbuch ein und melden Sie den Schaden, bevor Sie Reparatur oder Schlepp beauftragen, soweit die Lage das erlaubt. Vorbeugend lohnt der Blick bei jedem Kranen: Lagerspiel, Risse im Ruderblatt, Wasser im Blatt, Korrosion am Schaft, und eine Rechnung, die die Kontrolle belegt.
Zum Merken
Treibgut und Grund
Unfall, ein Fall für die Kasko ab Basis Plus
Korrosion und Lagerspiel
Verschleiß, nicht versichert
Die Bruchstelle entscheidet. Bewahren Sie gebrochene Teile auf, statt sie über Bord zu werfen.
Fragen und Antworten
Häufige Fragen
Ist ein Ruderbruch durch Treibgut gedeckt?
Bei NAMMERT ab Basis Plus ja, weil die Kollision mit Treibgut als Unfall versichert ist. Die Basis deckt das nicht. Halten Sie Position, Zeit und Hergang im Logbuch fest und bewahren Sie die gebrochenen Teile auf.
Was gilt, wenn der Ruderschaft korrodiert war?
Dann prüft der Versicherer, ob Verschleiß den Bruch verursacht hat. Viele Bedingungen schließen Abnutzung und Korrosion aus. Belegte Wartung und Kontrollen helfen, den Hergang zu klären.
Wer zahlt den Schlepp in den Hafen?
Das hängt von der Polizze ab. Bei NAMMERT zahlt die Kasko den Schlepp, wenn er einen gedeckten Schaden abwendet oder mindert. Bergung und Wrackbeseitigung zahlt sie zusätzlich nur auf behördliche Anordnung, in der Basis bis zur Versicherungssumme, in Basis Plus bis 1 Mio. Euro, im Premium bis 2,5 Mio. Euro. Melden Sie sich nach Möglichkeit vor dem Auftrag beim Versicherer.
NAMMERT Assekuradeur GmbH, Karl-Marx-Straße 4, 15711 Königs Wusterhausen, +49 3375 29 12 77
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