Darf ich die Werft selbst aussuchen?

Kaum ist der Schaden gemeldet, geht es um den Betrieb, der ihn behebt. Manche Versicherer führen ein Partnernetz und steuern dorthin; der sichtbare Vorteil ist die Direktverrechnung, bei der die Werft mit dem Versicherer abrechnet und der Eigner nur den Selbstbehalt trägt. Bei anderen steht die Werkstatt frei, dafür geht die Rechnung zunächst an den Eigner und wird erst danach erstattet. Für Boote an der Donau, an den Salzkammergutseen und an der oberen Adria ist das keine Formfrage: Betriebe, die eine bestimmte Rumpfbauart oder eine bestimmte Maschine wirklich beherrschen, gibt es nicht an jedem Ufer.

Einen pauschal besseren Weg gibt es nicht, wohl aber drei Punkte, an denen sich der Unterschied für den Eigner festmacht. Die Vorleistung: Wird zuerst selbst bezahlt und danach ersetzt, oder rechnet der Betrieb direkt mit dem Versicherer ab? Solange es um einen Kratzer im Gelcoat geht, ist das eine Formalie; bei einer aufgerissenen Rumpfschale wird daraus rasch eine Frage des Kontostands. Die Bindung: Ist die Stammwerft ohne Nachteil zugelassen, also ohne erhöhten Selbstbehalt und ohne gekürzten Stundensatz? Und das Tempo: Wie rasch liegt die Deckungszusage vor, denn ohne sie hebt kein Betrieb ein Boot aus dem Wasser.

Über die Rechnung entscheidet am Ende die Reihenfolge und nicht die Qualität der Arbeit: zuerst melden, dann beauftragen. Eine abgestimmte Reparatur wird abgerechnet, eine im Alleingang vergebene kann gekürzt werden, auch wenn der Betrieb tadellos gearbeitet hat. Einen Kostenvoranschlag einzuholen ist davon nicht betroffen und ohnehin sinnvoll. Ist das Boot zugunsten einer Bank vinkuliert, kommt ein vierter Punkt dazu: Die Zahlung fließt dann nicht ohne Zustimmung des Kreditinstituts, und wer das erst beim Ausgleich der Werftrechnung erfährt, wartet ein zweites Mal.