Ein Glas mit dunklem Diesel und schwarzen Flocken auf dem Motorblock eines Bootes

Dieselpest im Tank: Motorschaden und Sanierung

Kurze Antwort

Zwei Rechnungen aus einer Ursache: Die Tanksanierung ist Instandhaltung und bleibt beim Eigner, der Folgeschaden am Motor ist auch mit der zubuchbaren Maschinendeckung nicht versichert, denn sie schließt Dieselpest aus. Wer beides auseinanderhält, spart sich die Diskussion nach dem Werftbesuch.

Beitrag berechnen Zur Bootsversicherung

Dieselpest ist kein Mangel des Treibstoffs, sondern Leben darin. An der Grenzschicht zwischen Kondenswasser und Diesel siedeln Bakterien, Hefen und Pilze, sie bilden Schlamm, der Filter zusetzt, Leitungen verlegt und Tankwände angreift. Der Biodieselanteil im europäischen Treibstoff bindet Wasser und begünstigt den Vorgang zusätzlich. Wer sein Boot an der Donau, am Attersee oder am Neusiedler See über den Winter mit halb leerem Tank stehen lässt, schafft genau den Kondensraum, in dem alles beginnt.

Versicherungstechnisch zerfällt der Fall in zwei Rechnungen, und die Trennlinie sollte man kennen, bevor die Werft anruft. Reinigung und Sanierung des Tanks beseitigen einen Zustand, der über Monate gewachsen ist, und zählen damit zur Instandhaltung. Allmählich entstandene Zustände sind in keiner Kaskopolizze Gegenstand der Sachversicherung, das ist keine Klausel im Kleingedruckten, sondern die Grundlage des Sachversicherungsrechts. Auf die Frage nach der Tanksanierung lautet die Antwort also nein, und zwar unabhängig davon, wie teuer sie ausfällt.

Anders liegt der Folgeschaden. Setzt sich der Filter unter Last zu, bleibt der Motor stehen, und aus dem Ausfall entsteht ein technischer Schaden an Einspritzanlage, Turbolader oder Maschine. Auch die zubuchbare Maschinendeckung trägt ihn nicht, denn sie schließt jede Art von Dieselpest ausdrücklich aus. Der Motorschaden bleibt also beim Eigner. Wird aus dem Ausfall in einer engen Ansteuerung eine Grundberührung, ist der Rumpfschaden ein Fall für die Vollkasko. Billiger als jede Deckung bleibt die Vorsorge: Tank vor dem Winter voll füllen, Wasserabscheider kontrollieren und entleeren, bei langen Standzeiten ein Biozid nach Herstellerangabe, dazu regelmäßig eine Sichtprobe aus dem Absetzsumpf.

Zwischen Kondenswasser und Diesel wächst Schlamm, der den Filter vor dem Motor zusetzt.

Dieselpest erkennen, bevor der Motor stehen bleibt

Die ersten Zeichen sind unauffällig. Der Kraftstofffilter muss öfter getauscht werden als früher, der Motor zieht unter Last nicht mehr richtig durch, oder er stirbt bei Seegang ab, wenn der Diesel im Tank in Bewegung kommt und Schlamm vom Boden aufwirbelt. Spätestens dann gehört eine Probe aus dem Absetzsumpf in ein klares Glas: Dunkle Flocken, schleimige Fäden oder eine trübe Schicht zwischen Wasser und Diesel sind ein deutlicher Hinweis.

Wer unsicher ist, lässt eine Probe im Labor untersuchen oder verwendet einen Schnelltest aus dem Fachhandel. Beides ist billiger als eine Fahrt mit verstopftem Filter durch eine enge Hafeneinfahrt oder durch die Wachau bei kräftiger Strömung. Halten Sie das Ergebnis mit Datum fest, es zeigt später, wann der Befall entdeckt wurde.

Benzinpest beim Außenborder: was dahintersteckt

Das Wort Benzinpest ist am Steg verbreitet, beschreibt aber meist etwas anderes als die Dieselpest. Im Benzin finden Keime viel schlechtere Bedingungen. Das Problem beim Außenborder ist eher der Ethanolanteil im Kraftstoff: Er nimmt Wasser auf, und bei längerer Standzeit kann sich ein wasserreiches Gemisch am Tankboden absetzen. Verharzte Vergaser, verklebte Düsen und ein Motor, der nach dem Winter nicht anspringt, sind die typische Folge.

Vorbeugen lässt sich mit frischem Kraftstoff, einem Stabilisator für die Winterpause und einem Außenborder, der vor dem Einlagern leer gefahren oder nach Herstellerangabe konserviert wird. Für den Reservekanister gilt dasselbe: Was seit dem letzten Sommer im Bootshaus steht, gehört nicht mehr in den Tank.

Dieselpest vorbeugen: voller Tank, Wasserabscheider, Biozid

Die wichtigste Vorsorge kostet nichts außer Planung. Ein voller Tank über den Winter lässt keinen Raum für feuchte Luft, die an kalten Tagen an der Tankwand kondensiert. Der Wasserabscheider vor dem Filter fängt ab, was trotzdem ins System kommt, und er gehört bei jedem Service kontrolliert und entleert. Tankdeckel und Entlüftung verdienen einen Blick, weil Regenwasser über eine undichte Dichtung schneller in den Tank kommt als gedacht.

Ein Biozid ist sinnvoll, wenn das Boot lange steht oder wenn Sie an Tankstellen nachfüllen, deren Umschlag Sie nicht kennen. Es hemmt das Wachstum, beseitigt aber keinen Schlamm, der schon da ist. Dosieren Sie genau nach Herstellerangabe und notieren Sie, wann und wie viel Sie zugegeben haben.

Tank reinigen nach Dieselpest: was die Werft macht

Ist der Befall da, hilft kein Zusatz mehr allein. Der Tank wird abgepumpt, der Schlamm über die Revisionsöffnung mechanisch entfernt, Leitungen und Filtergehäuse werden gespült und alle Filter erneuert. Hat der Tank keine Revisionsöffnung, muss oft eine gesetzt werden. Bei kleineren Booten ist es manchmal einfacher, den Tank auszubauen. Der alte Kraftstoff ist Sondermüll und wird von der Werft entsorgt.

Lassen Sie sich die Arbeiten einzeln auf der Rechnung ausweisen und fotografieren Sie den Tank vor und nach der Reinigung. Die Tanksanierung selbst bleibt Instandhaltung, die Unterlagen helfen aber, wenn später an Einspritzanlage oder Motor ein Folgeschaden sichtbar wird und die Frage nach der Ursache gestellt wird.

Zum Merken

Der Motorschaden

durch Dieselpest ist nicht versichert

Die Tanksanierung

beseitigt einen gewachsenen Zustand

Eine Ursache, zwei Rechnungen. Beide bleiben beim Eigner, versichert ist nur ein Folgeschaden wie eine Grundberührung ab Basis Plus.

Fragen und Antworten

Häufige Fragen

Zahlt die Kaskopolizze die Tanksanierung?

Nein. Reinigung und Sanierung beseitigen einen allmählich entstandenen Zustand und zählen zur Instandhaltung. Was die eigene Polizze dazu sagt, steht bei ihr unter dem Stichwort Abnützung.

Und wenn der Motor daran kaputtgeht?

Ein Folgeschaden an Einspritzanlage, Turbolader oder Maschine ist nicht versichert, auch nicht mit der zubuchbaren Maschinendeckung, denn sie schließt jede Art von Dieselpest aus. Führt der Motorausfall zu einer Grundberührung, ist der Rumpfschaden ab Basis Plus über die Vollkasko versichert.

Woran merke ich es rechtzeitig?

An kurzen Standzeiten der Filter, an Leistungsverlust unter Last und an einer Sichtprobe aus dem Absetzsumpf. Trübe Schlieren oder dunkle Flocken im Glas warnen lange, bevor der Motor stehen bleibt.

Was hilft an der Donau und auf den Seen besonders?

Der volle Tank über den Winter. Er lässt keinen Raum für Kondenswasser, und ohne Wasser an der Grenzschicht fehlt den Keimen die Lebensgrundlage. Der Wasserabscheider gehört bei jedem Service kontrolliert.

Hilft ein Biozid noch, wenn der Tank schon befallen ist?

Es tötet Keime ab, löst aber den Schlamm nicht auf, den sie gebildet haben. Bei einem deutlichen Befall führt am Abpumpen und an der mechanischen Reinigung kein Weg vorbei, das Biozid kommt danach zur Vorbeugung.

Darf ich nach einem verstopften Filter einfach weiterfahren?

Kurzfristig, um einen sicheren Hafen zu erreichen, ja. Danach gehört die Ursache geklärt, denn ein neuer Filter setzt sich bei Befall schnell wieder zu, und ein Ausfall unter Last kann teure Folgen haben.

NAMMERT Assekuradeur GmbH, Karl-Marx-Straße 4, 15711 Königs Wusterhausen, +49 3375 29 12 77

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