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Kiel locker oder Kielnaht undicht: Schaden oder Konstruktionsmangel?
Kurze Antwort
Ein Riss entlang der Kielnaht ist manchmal bloß gealterter Spachtel und manchmal das Zeichen, dass der Kiel arbeitet. Die Kasko fragt nach der Ursache: Grundberührung ist ein Schadenereignis, durchgerostete Kielbolzen oder ein Baufehler meist nicht.
Der Kiel einer Segelyacht wird von wenigen Bolzen und der Bodenstruktur des Rumpfes gehalten. Nach dem Winterlager zeigt sich an vielen Booten ein feiner Riss im Anstrich entlang der Kielnaht, oft nur, weil Spachtel und Dichtmasse spröde geworden sind. Bedenklich wird es, wenn weitere Zeichen dazukommen: Rostfahnen aus der Naht, Wasser in der Bilge ohne erkennbare Herkunft, Risse im Laminat rund um die Bodenwrangen, Kielbolzen, die rostig sind oder deren Muttern Spiel haben, oder ein Spalt, der beim Kranen aufgeht. Dann ist der Kiel womöglich locker, und verliert eine Yacht ihren Kiel, kentert sie binnen Sekunden.
Worauf Sie achten sollten: Der Sachverständige sucht nach der Ursache, denn an ihr entscheidet sich die Deckung. Eine Grundberührung kann die Struktur geschädigt haben, auch wenn sie Jahre her ist oder dem Vorbesitzer passiert ist. Ein solches Ereignis von außen fällt im Regelfall unter die Kasko, sofern es in die Laufzeit der Polizze fiel und gemeldet wurde. Rostet hingegen ein Bolzen über Jahre in der feuchten Naht durch oder wird die Dichtung alt, ist das schleichende Abnützung. Stellt sich heraus, dass Kiel oder Befestigung zu schwach ausgelegt waren, liegt ein Konstruktions- oder Fertigungsmangel vor. Beides nehmen Kaskoverträge häufig aus.
So gehen Sie vor: Bei Verdacht bleibt das Boot im Hafen. Lassen Sie es kranen und Kielnaht, Bolzen und Bodengruppe von einem Sachverständigen untersuchen, nötigenfalls werden einzelne Bolzen gezogen. Machen Sie Fotos von Naht, Bilge und Muttern, bevor gereinigt oder gespachtelt wird. Eine Grundberührung melden Sie umgehend, auch ohne sichtbaren Schaden, und lassen danach nachsehen. Beim Kauf eines gebrauchten Bootes gehört die Kielnaht ins Gutachten und die Frage nach früheren Grundberührungen in den Kaufvertrag. Deutet alles auf einen Fehler der Werft, wenden Sie sich an Werft oder Händler und achten Sie auf die Fristen der Gewährleistung.
Zum Merken
Grundberührung
Ereignis von außen, gleich melden und prüfen lassen
Rost oder Baufehler
Abnützung oder Mangel, häufig ausgenommen
Bei Rost, Wasser in der Bilge oder einem Spalt an der Kielnaht: nicht auslaufen, kranen, untersuchen lassen.
Fragen und Antworten
Häufige Fragen
Muss mich ein Riss an der Kielnaht beunruhigen?
Nicht in jedem Fall. Ein feiner Riss in Anstrich und Spachtel kommt oft vor. Treten Rost, Wasser in der Bilge, Risse im Laminat innen oder ein offener Spalt dazu, gehört das Boot an Land und vor einen Sachverständigen.
Woran merke ich, dass der Kiel locker ist?
Am Kran: Geht die Naht auf, solange das Boot in den Gurten hängt, und schließt sie sich, sobald es auf dem Kiel steht, bewegt er sich. Innen sprechen lockere Muttern, Risse bei den Bodenwrangen und Wasser in der Bilge dafür.
Zahlt die Kasko durchgerostete Kielbolzen?
Für die Bolzen selbst im Regelfall nicht, weil Rost über Jahre als schleichende Abnützung gilt und häufig ausgenommen ist. Was für Folgeschäden gilt, sagt die Polizze. Anders liegt es, wenn eine Grundberührung die Ursache war.
Gibt es ein Intervall für den Tausch der Kielbolzen?
Ein allgemein gültiges nicht. Vernünftig ist ein jährlicher Blick auf die Muttern und eine Prüfung nach jeder Grundberührung oder bei Rostspuren. Das richtige Anzugsmoment nennt der Hersteller.
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