Falsch getankt: Wer zahlt den Motorschaden?

An den Tankstellen der Donaumarinas und an den Seen stehen die Zapfsäulen nebeneinander, die Schläuche sehen gleich aus, und der Einfüllstutzen sitzt am Boot oft dort, wo man ihn schlecht sieht und schlechter beschriftet hat. Neben dem Dieselstutzen liegt nicht selten der für das Frischwasser. Benzin in einem Dieselmotor zerstört die Schmierung der Einspritzpumpe, Diesel im Zweitakter verkokt die Verbrennung, und am Viertakter mit Direkteinspritzung geht beides ans Feinste, was die Maschine hat. Der teure Teil des Schadens entsteht in allen Fällen nicht beim Tanken, sondern beim ersten Startversuch.

Versicherungsrechtlich ist das keine Kaskofrage im engeren Sinn. Ein Kaskoschaden setzt regelmäßig ein Ereignis von außen voraus. Die Verwechslung an der Zapfsäule ist ein Bedienfehler, und Betriebs- und Bedienungsschäden an maschinellen Einrichtungen nehmen fast alle Bedingungswerke aus. Der richtige Ort dafür ist die Maschinendeckung, und dort lesen Sie drei Dinge nach: ob Bedienfehler ausdrücklich eingeschlossen sind, bis zu welchem Alter das Aggregat mitgeht und welcher Selbstbehalt vereinbart ist. Dazu kommt eine österreichische Besonderheit: Bei grober Fahrlässigkeit ist der Versicherer hierzulande im Grundsatz zur Gänze leistungsfrei, eine anteilige Kürzung wie im deutschen Recht gibt es nicht. Ob ein Griff zum falschen Schlauch schon diese Schwelle erreicht, entscheidet der Einzelfall, aber die Frage steht im Raum, sobald gestartet wurde.

Das Wirksamste kostet nichts und dauert eine Minute: nicht starten. Wer den Irrtum noch an der Säule bemerkt, bleibt beim Abpumpen, Spülen und Filterwechsel, also bei einem Wartungsauftrag. Wer den Schlüssel dreht, macht daraus eine Instandsetzung mit Einspritzanlage, Leitungen und Tankreinigung. Rufen Sie also an, bevor Sie starten, heben Sie den Tankbeleg auf, notieren Sie Uhrzeit und Säule und lassen Sie den Schaden anschauen, solange der Kraftstoff noch beprobt werden kann. Und kleben Sie sich den Stutzen: Eine Beschriftung in Fingerbreite am Deck verhindert mehr als jede Vorsicht um zehn Uhr abends nach einem langen Törn.