Antifouling oder Coppercoat: Was schützt das Unterwasserschiff, und was zahlt die Kasko?

Liegt ein Boot den Sommer über im Wasser, setzt sich am Unterwasserschiff etwas fest: im Süßwasser von Bodensee, Attersee oder Donau vor allem Algen, Schleim und mancherorts Muscheln, an der Adria zusätzlich Seepocken. Der Bewuchs kostet Fahrt, und kein Anstrich schützt ewig. Er treibt den Verbrauch hoch und kann Seeventile, Logge und den Kühlwassereinlass zusetzen. Zwei Wege halten ihn fern. Selbstpolierende oder harte Antifoulings geben Wirkstoffe ab und werden meist jedes Frühjahr erneuert. Eine Kupfer-Epoxid-Beschichtung wie Coppercoat trägt man einmal auf, sie hält bei guter Pflege viele Saisonen, will aber regelmäßig abgebürstet werden.

Welcher Weg der richtige ist, entscheidet das Revier. Österreichische Seen haben oft eigene Vorschriften für Anstriche, und auch Häfen und Vereine haben ihre Regeln. Fragen Sie deshalb vor dem Streichen beim Hafen oder bei der für den See zuständigen Stelle nach, was dort zulässig ist. Biozidhaltige Produkte brauchen in der EU ohnehin eine Zulassung. Coppercoat rechnet sich vor allem für ein Boot, das lange im Wasser bleibt, etwa in einer Marina an der Adria. Für den Umstieg muss der alte Anstrich meist bis auf das Gelcoat herunter.

Für die Kasko zählt nicht die Farbe, sondern die Ursache eines Schadens. In unseren Kaskobedingungen sind Rost, Korrosion, Osmose und Kavitation ausgeschlossen, ebenso Schäden aus mangelhafter Wartung. Ein zugewachsener Kühlwassereinlass, der den Motor überhitzen lässt, ist dann eine Frage der Pflege. Im Premium sind Osmoseschäden für Boote bis 48 Monate mitversichert. Der Anstrich selbst ist kein versicherter Gegenstand, wird er aber bei einem versicherten Ereignis beschädigt, etwa einer Grundberührung in der Vollkasko, gehört die Ausbesserung zum Schaden. Wer die Pflege mit Datum und Fotos festhält, belegt im Schadenfall leichter, dass etwas plötzlich passiert ist.