Segel beim Charter gerissen: Abnützung oder Fehler der Crew?

Wer vom Attersee oder Neusiedler See an die Adria wechselt, merkt schnell, dass dort mehr Wind und längere Schläge warten. Ein Riss im Segel ist dann schnell passiert: Die Rollgenua schlägt beim Einrollen, das Großsegel scheuert an den Salingen, eine Bora-Böe erwischt die Crew mit voller Besegelung. Oft fällt der Schaden erst bei der Rückgabe auf, und dann will die Basis den Segelmacher aus der Kaution bezahlen. Ob das berechtigt ist, hängt daran, ob der Riss vom Umgang der Crew kommt oder vom Zustand des Tuchs.

Geschuldet ist ein segelklares Boot. Charteryachten sind viele Wochen im Jahr unterwegs, Tuch, UV-Schutzstreifen und Nähte altern entsprechend schnell. Gibt ein mürbes Segel bei normalem Wind an einer Naht nach oder dort, wo der UV-Schutz längst durchgescheuert war, ist das Abnützung und nicht Ihr Fehler. Als Fehler der Crew gelten dagegen: das Segel minutenlang schlagen lassen, bei auffrischendem Wind zu spät reffen, eine Patenthalse, Einrollen gegen vollen Winddruck oder Scheuerstellen an Wanten und Salingen hinnehmen. Dann haftet in aller Regel der Charterer, meist bis zur Höhe der Kaution.

Was zählt, ist der Beweis. Rollen Sie bei der Übernahme Vorsegel und Großsegel aus, achten Sie auf dünnes Tuch, offene Nähte und lose UV-Streifen, und halten Sie jeden Befund mit Foto im Protokoll fest. Reißt ein Segel unterwegs, bergen oder rollen Sie es sofort ein, schreiben Sie Zeit, Wind und Manöver ins Logbuch, fotografieren Sie den Riss und melden Sie ihn der Basis. Bei Streit hilft ein Segelmacher, weil man am Riss oft sieht, ob das Tuch schon mürbe war oder überlastet wurde.