Verkehrshaftungsversicherung: wofür Frächter und Spediteure einstehen müssen
Ein Frächter haftet für das Gut von der Übernahme bis zur Ablieferung, auch wenn ihn kein Verschulden trifft. In Österreich gilt dafür die CMR, und zwar nicht nur über die Grenze, sondern auch im Inland. Die Verkehrshaftungsversicherung übernimmt diese Ersatzpflicht aus Fracht-, Speditions- und Lagerverträgen und wehrt überzogene Forderungen ab. Die Ware selbst versichert sie nicht.
Gilt die CMR auch für Transporte innerhalb Österreichs?
Ja. § 439a UGB ordnet an, dass die Regeln der CMR auch dann gelten, wenn Übernahme- und Ablieferungsort im Inland liegen. Damit haftet der Frächter im Straßengüterverkehr national wie international nach denselben Bestimmungen: grundsätzlich bis 8,33 Sonderziehungsrechte je Kilogramm, bei grobem Verschulden im Sinn von Artikel 29 CMR ohne diese Grenze. Österreichische Bedingungen für die Verkehrshaftung nennen § 439a UGB deshalb ausdrücklich als versicherte Grundlage.
Ein Haftungsregime für Inland und Ausland
Anders als in Deutschland, wo für Inlandstransporte ein eigenes nationales Frachtrecht gilt, hat Österreich die CMR über § 439a UGB auch auf rein innerösterreichische Beförderungen erstreckt. Für den Frächter ist das übersichtlich: Die Tour von Linz nach Graz folgt denselben Haftungsregeln wie die Tour von Linz nach Mailand. Die Bestimmung erfasst aber nur den Straßengüterverkehr, nicht jede Tätigkeit eines Frachtführers.
Für die Polizze folgt daraus, dass CMR und § 439a UGB gemeinsam versichert sein müssen. Wer zusätzlich lagert, umschlägt oder als Spediteur organisiert, bewegt sich außerhalb dieses Rahmens und braucht dafür eigene Bausteine. Ein Vertrag, der nur die Frächterhaftung nennt, lässt diese Tätigkeiten offen.
8,33 Sonderziehungsrechte und wann sie nicht mehr gelten
Bei Verlust oder Beschädigung ist der Ersatz auf 8,33 Sonderziehungsrechte je fehlendem Kilogramm Rohgewicht begrenzt. Das sind rund 10 € je Kilogramm. Eine höhere Haftung entsteht nur, wenn der Absender im Frachtbrief einen Wert oder ein besonderes Interesse an der Lieferung angibt und das vereinbart ist. Solche Zusagen muss der Versicherer kennen, sonst bleibt der Mehrbetrag beim Frächter.
Die Grenze fällt, wenn der Schaden vorsätzlich oder durch ein dem Vorsatz gleichstehendes Verschulden verursacht wurde. Dann kann sich der Frächter nach Artikel 29 CMR nicht auf die Haftungsbeschränkung berufen und schuldet den vollen Schaden. Tarife unterscheiden sich stark darin, ob und bis zu welcher Summe sie diesen Fall tragen und ob der Versicherer danach Regress nimmt.
Spediteure: AÖSp gelten nur, wenn sie vereinbart sind
Die Allgemeinen Österreichischen Spediteurbedingungen haben keine Gesetzeskraft. Sie gelten nur, wenn Spediteur und Kunde sie vereinbaren. Ihr Grundgedanke lautet Versicherung statt Haftung: Der Spediteur hat eine Speditionsversicherung einzudecken, sofern der Kunde das nicht ausdrücklich schriftlich untersagt, und kann sich im Gegenzug auf die Haftungsregeln der AÖSp stützen.
Wer als Spediteur zu fixen Kosten arbeitet oder selbst fährt, haftet wie ein Frächter nach der CMR. In der Praxis treffen deshalb oft beide Ordnungen in einem Betrieb zusammen. Die Polizze sollte Speditions-, Fracht- und Lagergeschäft nebeneinander nennen, damit kein Auftrag zwischen zwei Verträgen durchfällt.
Sicherungspflichten: der häufigste Streitpunkt
Versicherer knüpfen den Schutz an Sorgfalt. Die Bedingungen regeln, wo ein beladenes Fahrzeug abgestellt werden darf, welche Diebstahlsicherung verlangt wird, wie Fahrer und Subfrächter auszuwählen sind und wie die Übergabe der Ware zu dokumentieren ist. Ein Verstoß kann die Leistung kürzen oder ganz kosten.
Besondere Vorsicht gilt bei Aufträgen, die über Frachtenbörsen an unbekannte Unternehmer gehen. Tritt ein Scheinfrächter auf und verschwindet mit der Ladung, haften Sie Ihrem Auftraggeber. Ob die Polizze dann leistet, steht in den Bedingungen, und die Antwort fällt von Versicherer zu Versicherer verschieden aus.
Was versichert ist
Haftung des Frächters nach CMR im grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr
Haftung nach § 439a UGB bei Beförderungen innerhalb Österreichs
Haftung als Spediteur nach den AÖSp, wenn vereinbart und versichert
Haftung als Lagerhalter für fremde Ware, wenn vereinbart
Schäden aus Überschreitung der Lieferfrist im Rahmen der CMR
Prüfung der Haftungsfrage und Abwehr unberechtigter Ansprüche
Kosten zur Abwendung und Minderung des Schadens
Haftung für Subfrächter, soweit die Polizze sie einschließt
Kabotage in anderen Staaten, wenn der Geltungsbereich sie umfasst
Was nicht versichert ist
Der Warenwert über der gesetzlichen oder vereinbarten Haftung
Vorsätzlich verursachte Schäden
Pönalen und Haftungszusagen, die über die CMR hinausgehen und nicht gemeldet wurden
Schäden am eigenen Fahrzeug und an eigenen Gütern
Personenschäden und Verkehrsunfallschäden, die in die Kfz-Haftpflicht gehören
Güter, die der Vertrag ausnimmt, häufig Wertsachen und bestimmte diebstahlgefährdete Waren
Tätigkeiten, die in der Polizze nicht genannt sind
Wer sie braucht
Frächter im gewerblichen Güterverkehr, national und international
Spediteure, auch ohne eigenen Fuhrpark
Kleintransporteure, deren Auftraggeber einen Versicherungsnachweis verlangen
Lagerhalter und Umschlagbetriebe mit fremder Ware
Übersiedlungs- und Sondertransportunternehmen
Wer sie nicht braucht
Betriebe im reinen Werkverkehr mit eigenen Gütern: ohne Frachtvertrag keine Frächterhaftung
Absender, die den Wert ihrer Ware absichern wollen: das leistet die Transportversicherung
Pech-Rad
Drehen Sie am Rad des Pechs
Sechs Schäden, die wirklich passieren: Das Rad wählt Ihren und zeigt, wer zahlt.
Kosten:
Billigtarif Starker Tarif
Alle sechs Fälle ansehen
Lkw brennt auf der Tauernautobahn aus, bis rund 200.000 € bei 20 Tonnen Ladung. Billigtarif: zahlt, Starker Tarif: zahlt. Der Grundfall der Frächterhaftung. Ersetzt wird nach Gewicht, höchstens der Warenwert. Was darüber liegt, trägt die Transportversicherung des Absenders.
Ladung am Rastplatz gestohlen, oft fünf- bis sechsstellig. Billigtarif: zahlt teilweise, Starker Tarif: zahlt. Entscheidend sind die Abstellvorgaben. Schwache Tarife verlangen bewachte Parkplätze und nehmen begehrte Ware aus, starke decken mit erfüllbaren Auflagen.
Scheinfrächter verschwindet mit Ware, der gesamte Warenwert. Billigtarif: zahlt nicht, Starker Tarif: zahlt teilweise. Betrug über Frachtenbörsen ist häufig ausgeschlossen. Bessere Bedingungen leisten, wenn die Identität des Unternehmers geprüft wurde.
Fahrer lässt Auflieger offen stehen, voller Schaden ohne Gewichtsgrenze. Billigtarif: zahlt teilweise, Starker Tarif: zahlt. Wertet ein Gericht das als grobes Verschulden, gilt die Grenze der CMR nicht. Dann zählt, bis zu welcher Summe die Polizze diesen Fall trägt.
Auftraggeber fordert Pönale, laut Rahmenvertrag, oft einige tausend Euro. Billigtarif: zahlt nicht, Starker Tarif: zahlt nicht. Pönalen sind vertragliche Strafen und keine gesetzliche Haftung. Ohne Sondervereinbarung zahlt sie kein Tarif.
Subfrächter beschädigt Maschine, rund 10.000 bis 50.000 €. Billigtarif: zahlt teilweise, Starker Tarif: zahlt. Sie haften Ihrem Kunden für den Subfrächter. Die Polizze leistet nur, wenn Subfrächter eingeschlossen sind.
Was sie kostet
Die Prämie hängt am Fuhrpark, an den Gütern und am Fahrgebiet. Frächter werden häufig je Fahrzeug eingestuft, Speditionen nach ihrem Umsatz. Eine seriöse Zahl gibt es erst, wenn diese Angaben und der Schadenverlauf vorliegen.
Wovon der Beitrag abhängt
Anzahl und Art der Fahrzeuge oder Speditionsumsatz
Warenarten, vor allem diebstahlgefährdete und temperaturgeführte Güter
Geltungsbereich: Österreich, Europa oder weiter
Versicherungssumme und Selbstbehalt
Einsatz von Subfrächtern
Schadenverlauf der letzten Jahre
Öffentliche Vergleichswerte für die Verkehrshaftung in Österreich gibt es nicht, deshalb nennen wir keine Beispielprämien. Ihre Prämie steht erst im Anbot fest.
Die Tariflinien am Markt
01
Frächterhaftung CMR
Haftung nach CMR und § 439a UGB für eigene Fahrzeuge. Die Grunddeckung für jedes Transportunternehmen.
02
Frächterhaftung mit Erweiterungen
Zusätzlich Subfrächter, Kabotage, höhere Summen und Deckung bei grobem Verschulden. Für Betriebe mit Auslandsverkehr und wechselnden Partnern.
03
Spedition und Lager
Speditionshaftung nach AÖSp, Lagerhaltung und Umschlag neben dem Frachtgeschäft. Für Speditionen und Logistikbetriebe.
Woran Sie einen guten Tarif erkennen
Kriterium
Mindeststandard
Starker Tarif
Warum das zählt
Versicherungssumme je Ereignis
ausreichend für eine volle Ladung nach Gewicht
deutlich darüber, damit auch der Fall ohne Haftungsgrenze getragen wird
Fällt die Grenze nach Artikel 29 CMR, schulden Sie den ganzen Warenwert.
Rechtsgrundlagen
CMR und § 439a UGB
zusätzlich AÖSp, Lagerhaltung und weitere Verkehrsträger nach Bedarf
Gedeckt ist nur die Haftung nach den Regeln, die in der Polizze stehen.
Grobes Verschulden
mit Teilsumme gedeckt
bis zur vollen Summe, ohne Regress bei Fehlern des Personals
Gerade im schweren Fall darf der Schutz nicht enden.
Geltungsbereich
Österreich und Nachbarstaaten
Europa im geografischen Sinn einschließlich Kabotage
Ein einzelner Auftrag außerhalb des Gebiets wäre ohne Deckung.
Subfrächter
nur namentlich gemeldete
alle eingesetzten Subfrächter mit klaren Vergaberegeln
Gegenüber dem Auftraggeber haften Sie für deren Fehler.
Diebstahlgefährdete Güter
ausgenommen oder stark begrenzt
eingeschlossen mit erfüllbaren Abstellvorgaben
Ladungsdiebe suchen gezielt nach Elektronik, Tabak und Markenware.
Kennzeichenbindung
Deckung nur für gemeldete Kennzeichen
Deckung für alle eigenen und gemieteten Fahrzeuge
Ein Ersatzfahrzeug darf den Schutz nicht unterbrechen.
Selbstbehalt
einheitlich je Schaden
niedrig und ohne Zuschlag bei Diebstahl
Viele kleine Schäden summieren sich über das Jahr.
Anbieter im Überblick
Verkehrshaftung wird in Österreich von den Transportabteilungen der großen Schaden- und Unfallversicherer gezeichnet. Die Liste gibt einen Überblick über den Markt und sagt nichts darüber, mit wem wir zusammenarbeiten.
Versicherer
Einordnung
Allianz Elementar
österreichische Gesellschaft der Allianz-Gruppe, Verkehrshaftung für Frachtführer
UNIQA
börsennotierte Versicherungsgruppe mit Sitz in Wien
Wiener Städtische
Teil der Vienna Insurance Group
Generali Versicherung
österreichische Gesellschaft der Generali-Gruppe
Helvetia
österreichische Gesellschaft der Schweizer Helvetia-Gruppe
Zurich
österreichische Gesellschaft der Zurich-Gruppe
Produkte und Bausteine am Markt
CMR-Frächterhaftpflicht
Haftung aus Frachtverträgen im Straßengüterverkehr, im Inland über § 439a UGB. Meist je Fahrzeug berechnet.
Speditionshaftung
Haftung aus Speditionsverträgen, üblicherweise auf Grundlage der AÖSp.
Lagerhalterhaftung
Haftung für eingelagerte fremde Güter, als eigener Vertrag oder als Baustein.
Kombinierte Verkehrshaftung
Fracht, Spedition und Lager in einer Polizze mit einheitlicher Summe.
Kabotagedeckung
Erweiterung für Inlandstransporte in anderen Staaten nach dortigem Recht.
Mythos oder Wahrheit
Was stimmt, was nicht?
Fünf Sätze, die man über diese Versicherung hört. Tippen Sie zuerst, dann lösen wir auf.
Innerhalb Österreichs gilt ein anderes Haftungsrecht als auf internationalen Touren.
Das stimmt nicht.
Falsch. § 439a UGB erklärt die CMR auch für Beförderungen anwendbar, bei denen Übernahme- und Ablieferungsort im Inland liegen.
Die Verkehrshaftung zahlt dem Kunden den vollen Warenwert.
Das stimmt nicht.
Falsch. Sie zahlt, was der Frächter schuldet, in der Regel höchstens 8,33 Sonderziehungsrechte je Kilogramm. Den Warenwert sichert die Transportversicherung.
Die AÖSp gelten nur, wenn sie vereinbart wurden.
Das stimmt.
Stimmt. Sie sind Geschäftsbedingungen ohne Gesetzeskraft und müssen Vertragsinhalt werden.
Bei grobem Verschulden kann sich der Frächter nicht auf die Haftungsgrenze berufen.
Das stimmt.
Stimmt. Artikel 29 CMR nimmt ihm bei Vorsatz und gleichstehendem Verschulden die Haftungsbeschränkung.
Mit einer Wertangabe im Frachtbrief lässt sich die Haftung erhöhen.
Das stimmt.
Stimmt. Artikel 24 CMR sieht das vor, wenn beide Seiten es vereinbaren. Der angegebene Betrag tritt dann an die Stelle der Gewichtsgrenze.
Häufige Fehler beim Abschluss
Nur die Frächterhaftung versichern, obwohl der Betrieb auch lagert oder Aufträge weitergibt
Rahmenverträge mit Pönalen oder erhöhter Haftung unterschreiben, ohne den Versicherer einzubinden
Subfrächter aus der Frachtenbörse ohne Prüfung von Konzession und Versicherung einsetzen
Diebstahlgefährdete Ware übernehmen, die der Vertrag ausnimmt
Abstellvorgaben nicht an die Fahrer weitergeben
Dem Auftraggeber zusagen, die Ware sei mit der Verkehrshaftung voll versichert
Häufig gefragt
Fragen und Antworten
Worin unterscheiden sich Verkehrshaftung und Transportversicherung?
Die Verkehrshaftung deckt die Ersatzpflicht des Frächters oder Spediteurs,
und nur in der Höhe, in der er haftet.
Die Transportversicherung gehört dem Wareninteressenten und ersetzt den Warenwert unabhängig von
der Haftungsfrage.
Wie hoch ist die Entschädigung bei Verlust der Ladung?
Grundsätzlich höchstens 8,33 Sonderziehungsrechte je Kilogramm Rohgewicht, also rund 10 €,
und nie mehr als der Wert des Gutes.
Bei einer Sendung von 2 Tonnen sind das rund 20.000 €.
Ist die Verkehrshaftung für Frächter gesetzlich vorgeschrieben?
Die CMR und § 439a UGB regeln die Haftung, nicht die Versicherung.
In der Praxis kommt aber kein Frächter ohne Nachweis aus,
weil Auftraggeber und Speditionen ihn vor der Vergabe verlangen.
Kann der Absender eine höhere Haftung vereinbaren?
Ja, über eine Wertangabe oder die Angabe eines besonderen Lieferinteresses im Frachtbrief nach
Artikel 24 und 26 CMR.
Das braucht eine Vereinbarung beider Seiten und sollte vorab mit dem Versicherer abgestimmt werden.
Wann haftet der Frächter unbegrenzt?
Bei Vorsatz und bei einem Verschulden, das dem Vorsatz gleichsteht.
Dann greift Artikel 29 CMR, und die Gewichtsgrenze gilt nicht mehr.
Gelten die AÖSp automatisch?
Nein.
Sie haben keine normative Kraft und gelten nur, wenn sie vereinbart wurden.
Achten Sie darauf, dass Ihre Auftragsbestätigungen und Geschäftspapiere darauf verweisen.
Was bedeutet Versicherung statt Haftung?
Das ist der Grundsatz der AÖSp.
Der Spediteur deckt eine Speditionsversicherung zugunsten des Kunden ein,
außer dieser untersagt es schriftlich.
Der Schaden soll dann über die Versicherung reguliert werden.
Bin ich für Fehler meines Subfrächters verantwortlich?
Gegenüber Ihrem Auftraggeber ja.
Der Frächter steht für die Personen ein, deren er sich bei der Beförderung bedient.
Den Rückgriff auf den Subfrächter führt der Versicherer, wenn die Polizze Subfrächter einschließt.
Darf der Frächter sich die Transportversicherung des Kunden abtreten lassen?
Nein.
Nach Artikel 41 CMR sind Abmachungen nichtig,
mit denen sich der Frächter die Ansprüche aus der Versicherung des Gutes abtreten lässt.
Er soll sich nicht auf Kosten des Berechtigten von seiner Haftung befreien.
Ist der elektronische Frachtbrief in Österreich zulässig?
Ja.
Das Zusatzprotokoll zur CMR über den elektronischen Frachtbrief gilt für Österreich seit 4.
November 2024.
An den Haftungsregeln ändert das nichts.
NAMMERT Versicherungsmakler
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