Welchen Meilennachweis erwartet die Charterbasis?

Ein Befähigungsausweis wurde irgendwann erworben. Er sagt nichts darüber, ob Sie seither gefahren sind, wie groß die Boote waren und in welchen Revieren Sie unterwegs waren. Genau danach fragen Charterbasen, besonders bei größeren Yachten, bei Katamaranen und in anspruchsvollen Gebieten. Üblich ist ein kurzer Lebenslauf zur See: Jahre, Reviere, Bootsgrößen, Rolle an Bord und ungefähre Meilenzahl, dazu die Angabe, wann Sie zuletzt selbst geführt haben. Wer nur Binnenreviere wie die Donau, den Attersee oder den Neusiedler See vorweisen kann, sollte das offen sagen.

Als Nachweis zählt, was nachvollziehbar ist. Am stärksten wiegt ein geführtes Logbuch mit Datum, Strecke, Bootstyp und Crew, weil es zeitnah entstanden ist. Daneben helfen Bestätigungen von Ausbildungsbetrieben und Vercharterern, Meilenbestätigungen von Törns, auf denen Sie Wache gegangen sind, und frühere Charterverträge auf Ihren Namen. Eine Aufzählung aus dem Gedächtnis ist schwächer, aber besser als gar nichts, solange sie ehrlich bleibt. Wer beim Check-in zeigt, dass er ein eigenes Fahrtenbuch führt, hinterlässt bei einer Basis mehr Eindruck als jede runde Zahl.

Schönen Sie nichts. Die Basis entscheidet anhand Ihrer Angaben, ob sie Ihnen ein Boot dieser Größe übergibt, und beim Ablegemanöver fällt rasch auf, wenn Handgriffe fehlen. Im Schadenfall wird eine falsche Angabe zur Erfahrung zusätzlich zum Problem, weil sie den Vertrag betrifft, auf dem alles aufbaut, und weil ein wissentlich falscher Nachweis leicht als grobe Fahrlässigkeit gelesen wird. Fehlen Ihnen Meilen, ist der ehrliche Weg meist der bessere: ein kleineres Boot, ein Törn mit Skipper zum Aufbau oder ein erfahrener Mitsegler, der im Vertrag genannt wird.

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