Offene Motorluke einer Motoryacht, zwischen älteren Teilen glänzt ein neues

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Maschinendeckung für Bootsmotoren

Kurze Antwort

Die Kasko zahlt den Motor nur nach einer versicherten Gefahr, etwa Brand, Sturm oder ab Basis-Plus einem Unfall. Was innen passiert, ein Materialfehler, ein Konstruktionsfehler, ein Griff zu viel, bleibt ohne Maschinendeckung Ihre Sache. Bei Motoryachten auf der Donau und an der Adria ist das die teuerste Lücke der Polizze.

Beitrag berechnen Zur Bootsversicherung

Auf der Donau, am Attersee und an der oberen Adria fahren viele österreichische Eigner Boote, bei denen der Antrieb der teuerste Einzelposten an Bord ist. Die Kasko deckt benannte Gefahren: Brand, Sturm und Diebstahl des ganzen Bootes schon in der Basis, Grundberührung und Kollision ab Basis-Plus. Ein Motor, der einfach stehen bleibt, ein Getriebe, das ein Lager verliert, eine Welle, die aus dem Rundlauf gerät, kommt nicht von außen. Genau dort setzt die Maschinendeckung an: Material-, Konstruktions- und Bedienfehler an Antrieb, Getriebe, Welle, Propeller und den Hilfsaggregaten für Kühlung, Wasseraufbereitung und Stromerzeugung sind der Gegenstand dieser Ergänzung zur Vollkasko.

Für Österreich hat gerade der Bedienfehler ein eigenes Gewicht. Im österreichischen Versicherungsvertragsrecht ist der Versicherer bei grober Fahrlässigkeit grundsätzlich ganz leistungsfrei; eine Kürzung nach Verschuldensgrad kennt das Gesetz nicht. Unsere Kaskobedingungen sind günstiger: Der Versicherer kürzt nach der Schwere des Verschuldens und verzichtet in Basis-Plus bis 25 Prozent, im Premium bis 50 Prozent der Versicherungssumme auf eine Kürzung, außer bei Diebstahl, Alkohol oder Drogen. Lesen Sie deshalb zwei Sätze in Ihrer Polizze nebeneinander: den, der den Bedienfehler einschließt, und den, der die grobe Fahrlässigkeit behandelt. Was die Ergänzung an Prämie kostet, hängt von Bootstyp, Motorleistung, Baujahr und Selbstbehalt ab; eine Zahl für Ihr Boot nennt der Rechner in wenigen Minuten.

Lohnend ist die Maschinendeckung dort, wo ein Antriebsausfall nicht nur eine Werkstattrechnung bedeutet, sondern Schlepphilfe, Kran und eine Woche ohne Boot. Das trifft hochwertige Motoryachten, Boote mit vielen Betriebsstunden aus der Vermietung und jede Yacht, die weit von der vertrauten Werft unterwegs ist, etwa donauabwärts Richtung Schwarzes Meer oder entlang der dalmatinischen Küste. Zwei Dinge behalten Sie dabei im Auge: das Alter der Maschine, denn in unseren Bedingungen fallen Maschinen über zehn Jahre aus der Deckung, und die Servicebelege, denn Voraussetzung ist eine Wartung nach Herstellervorgabe durch eine Fachfirma.

Antriebsstrang im Rumpf: Motor, Getriebe, Welle, Propeller und Hilfsaggregat

Bootsmotoren Wartung: Intervalle nach Stunden und Saison

Für die Wartung von Bootsmotoren gilt zuerst das Serviceheft des Herstellers. Darin stehen die Intervalle nach Betriebsstunden und zusätzlich nach Zeit, denn auch ein Motor, der im Sommer nur wenige Stunden am Wörthersee läuft, braucht einmal im Jahr frisches Öl, neue Filter und einen Blick auf Impeller, Zinkanoden und Keilriemen. Bei Innenbordern kommen Wellendichtung, Motorlager und Kühlkreislauf dazu, beim Z-Antrieb die Bälge.

Die meisten Arbeiten fallen ohnehin beim Einwintern an. Wer Motorwartung und Winterfestmachen zusammenlegt, hat einen festen Termin im Jahr und vergisst nichts. Was beim Frost für den Motor zu beachten ist, steht auf der eigenen Seite zum Frostschaden an der Maschine.

Wartungsprotokoll für Bootsmotoren: was hineingehört

Ein Wartungsprotokoll ist kein Formular für die Schublade, sondern der Lebenslauf des Motors. Hinein gehören Datum, Betriebsstunden, die erledigten Arbeiten, die verwendeten Teile und Betriebsstoffe und wer die Arbeit gemacht hat. Für die Maschinendeckung zählt allerdings nur die Wartung durch eine Fachfirma nach Herstellervorgabe, belegt am besten mit einer Werftrechnung samt Betriebsstundenstand.

Der Nutzen zeigt sich nach einem Schaden. Wenn ein Getriebe ausfällt oder der Motor überhitzt, fragt der Sachverständige nach der Ursache, und eingehaltene Intervalle beantworten einen Teil dieser Frage, bevor sie gestellt wird. Beim Verkauf des Bootes hebt ein lückenloses Protokoll außerdem den Wert.

Bootsmotoren Wartung: wovon die Kosten abhängen

Wie viel die Wartung kostet, hängt weniger vom Motor als von seinem Einbau ab. Ein Außenborder lässt sich abnehmen und in der Werkstatt warten, ein Innenborder unter dem Cockpitboden braucht mehr Zeit für jeden Handgriff. Dazu kommen Kranen und Liegeplatz, wenn das Boot für die Arbeiten aus dem Wasser muss, und die Anfahrt, wenn der Mechaniker zum Boot kommt statt umgekehrt.

Am meisten Geld spart, wer Kleinigkeiten nicht aufschiebt. Ein Impeller, der rechtzeitig getauscht wird, ist ein Verschleißteil, ein Impeller, der unterwegs zerfällt, kann zum Motorschaden werden. Holen Sie vor der Saison einen Kostenvoranschlag ein und lassen Sie sich die Arbeiten einzeln aufführen, das schafft auch für das Protokoll die nötigen Belege.

Bootsmotor versichern: Außenborder und Innenborder

Für die Versicherung macht die Bauart einen Unterschied. Der Außenborder ist abnehmbar und deshalb ein begehrtes Diebesgut, ein Innenborder wird kaum gestohlen, dafür ist ein Schaden an ihm aufwendiger. Teilediebstahl einschließlich Außenborder ist in der Vollkasko ab Basis-Plus gedeckt, die Teilkasko trägt nur den Diebstahl des ganzen Bootes.

Was im Motor selbst passiert, ein Materialfehler, ein Konstruktionsfehler oder ein Bedienfehler, trägt keine Kasko allein. Dafür ist die zubuchbare Maschinendeckung da, die Antrieb, Getriebe, Welle, Propeller und Hilfsaggregate einschließt. Ob sie sich lohnt, hängt am Wert der Maschine und an der Frage, was ein Ausfall fern von der eigenen Werft bedeuten würde.

Zum Merken

Kasko

zahlt den Motor nach einer versicherten Gefahr

Maschinendeckung

zahlt ihn auch ohne eine solche

Antrieb, Getriebe, Welle und Propeller sind die teuersten Teile an Bord, und von außen betrachtet gehen sie nie kaputt.

Fragen und Antworten

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zur Kasko?

Die Kasko zahlt den Motor nur nach einer versicherten Gefahr wie Brand, Sturm oder ab Basis-Plus einem Unfall. Die Maschinendeckung zahlt auch bei Material-, Konstruktions- und Bedienfehlern an Antrieb, Getriebe, Welle, Propeller und den Hilfsaggregaten, bei Material- und Konstruktionsfehlern ohne das fehlerhafte Teil selbst.

Kann ich sie einzeln abschließen?

Nein, sie ist eine Ergänzung und wird gemeinsam mit der Vollkasko vereinbart. Sinnvoll ist sie vor allem bei leistungsstarken Motoryachten und bei Booten mit vielen Betriebsstunden.

Sind Akku und Ladetechnik bei Elektroantrieben dabei?

Ist Ihr Boot im Versicherungsschein als Elektro- oder Hybridboot dokumentiert, gilt die Elektroklausel: Eigene Ladestationen, Folgeschäden durch Kurzschluss und Entsorgungskosten für beschädigte Akkus sind dann bis zu festen Grenzen versichert, Verschleiß des Akkus, falsches Laden und Tiefentladung sind ausgeschlossen. Wie weit die Maschinendeckung darüber hinausgeht, steht in den Bedingungen zu Ihrer Polizze.

Hilft sie bei einem Frostschaden am Motor?

In der Regel nicht. Frostschäden an der Maschinenanlage nehmen viele Bedingungswerke ausdrücklich aus der Maschinendeckung heraus. Diese Position löst man im Herbst mit Entleeren und Frostschutz, nicht über die Polizze.

Zählt eine Motorwartung in Eigenregie als Nachweis?

Für die Maschinendeckung nicht. Voraussetzung ist eine Wartung nach Herstellervorgabe durch eine Fachfirma. Eine sorgfältige eigene Dokumentation mit Datum, Betriebsstunden, Teilebelegen und Fotos hilft aber bei anderen Schäden, die Ursache zu klären.

Braucht ein kleiner Außenborder eine Maschinendeckung?

Meist nicht. Bei kleinen Motoren übersteigt die Prämie für die Ergänzung oft den Nutzen. Wichtiger ist dort der Schutz gegen Diebstahl, und der hängt an der Vollkasko ab Basis-Plus, nicht an der Maschinendeckung.

NAMMERT Assekuradeur GmbH, Karl-Marx-Straße 4, 15711 Königs Wusterhausen, +49 3375 29 12 77

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