GPS Störungen auf Ostsee und Nordsee: Was tun, und wer zahlt?

Für manche Segler aus Österreich ist die Ostsee das zweite Revier nach Adria und Salzkammergut, ob mit der eigenen Yacht auf Überführung oder gechartert ab Rügen oder Kiel, seltener an der Nordsee. Genau dort melden Behörden und Skipper seit einigen Jahren gestörte Satellitensignale, besonders in der östlichen Ostsee. Der Plotter setzt das Boot mitten in einen Wald, die Fahrt über Grund springt, das Signal fällt minutenlang aus. Auch AIS-Ziele anderer Schiffe stehen dann womöglich an falschen Orten, weil sie dieselbe Ortung nutzen. Die Anrainerstaaten warnen davor in ihren nautischen Warnnachrichten.

Eine Störung verrät sich meist an Widersprüchen: Die Position passt nicht zum Kurs, die Geschwindigkeit nicht zur Logge, ein Frachter scheint an Land zu fahren. Dann hilft, was man für den Befähigungsausweis gelernt hat und am heimischen See selten braucht. Die Papierseekarte des Reviers gehört an Bord, Position, Kurs und Logge kommen regelmäßig ins Logbuch, Landmarken und Seezeichen werden mit dem Handpeilkompass gepeilt, und der Ort wird aus Kurs, Zeit und Fahrt gekoppelt. Lot und Radar helfen beim Abgleich. Die Störung meldet man über Funk an die zuständige Verkehrszentrale.

Läuft die eigene Yacht wegen einer falschen Position auf, ist das eine Grundberührung wie jede andere. Bei uns ist sie ab Basis PLUS als Unfall des Fahrzeugs versichert, Ziffer A.3.1.1; die Basis kennt den Unfall des Fahrzeugs nicht. Heikel wird es, wenn jemand bei bekannten Warnungen nur dem Plotter folgt: Das kann als grob fahrlässig gelten, und nach österreichischem Recht ist der Versicherer dann ohne Klausel zur Gänze leistungsfrei. Unsere Polizze verzichtet auf diesen Einwand in Basis PLUS bis 25 Prozent der Versicherungssumme, im Premium bis 50 Prozent, außer bei Diebstahl, Drogen und Alkohol. Ein sauber geführtes Logbuch ist Ihr bester Beleg.