Sea-Doo RXT X 260 RS im Versicherungs-Check: was über den Jetski in die Polizze gehört

Vorweg, damit es keine Missverständnisse gibt: Mit dem Sea-Doo RXT X 260 RS sind wir nicht gefahren, und dieser Versicherungs-Check ist kein Fahrtest. Über Fahrgefühl, Sitzposition oder Verarbeitung sagt er nichts. Er prüft das Gerät von der Seite, die uns als Assekuradeur zusteht: was über den Jetski in die Polizze gehört und welche Regeln der Bedingungen dann gelten. Das Modell führt bei uns im Bestand, der Katalog nennt eine Länge von rund 3,3 Metern. Die Reihe hat vier Teile, Polizze, Wert, typische Schäden und der Weg mit dem Trailer an den See oder an die Adria, und sie beginnt beim Antrag.

Der Name ist bei diesem Modell gleich der erste Stolperstein. In unseren Stammdaten stehen sechs Schreibweisen für denselben Jetski: RXT-X 260, RXT 260, RXT 260 RS, RXT-X AS 260 RS, RXT-X AS 260 und RXT-X 260 AS. Kaufvertrag, Rechnung des Händlers und Zulassungsschein bezeichnen das Gerät oft verschieden, und bei einem Gebrauchtkauf kommt mit jedem Vorbesitzer womöglich eine weitere Variante dazu. Für die Polizze zählt, dass der Jetski eindeutig zu erkennen ist. Darum gehören Rumpfnummer und Motornummer in den Antrag, so wie sie am Gerät stehen. Taucht ein gestohlenes Gerät in Kärnten oder in Slowenien wieder auf, ist die Rumpfnummer meist der sicherste Weg zurück zum Eigner.

Alle Fragen im Antrag sind vollständig und richtig zu beantworten, so verlangt es die Anzeigepflicht unter B-3.1 der Kaskobedingungen; falsche Angaben zu gefahrerheblichen Umständen können zum Rücktritt führen. Leistungsdaten nimmt man aus den Papieren des Herstellers oder der Rechnung, nicht aus dem Gedächtnis. Wer gebraucht kauft, fragt den Vorbesitzer nach Umbauten am Motor. Eine solche Änderung kann eine Gefahrerhöhung nach B-4 sein, die gemeldet werden muss. Wie sich ein Umbau auf den versicherten Wert auswirkt, behandelt der zweite Teil dieser Reihe.

Entscheidend ist die Bootsart. Ein Jetski ist in der Kasko nur mitversichert, wenn er beantragt und in der Polizze dokumentiert ist, in Basis nach A-1.4, in Basis-Plus und Premium nach A-1.5. Dann gilt die Jetski-Klausel, in Basis unter A-9, in Basis-Plus und Premium unter A-10. Sie regelt die Selbstbeteiligung, die Sicherung gegen unbefugte Nutzung und Ausschlüsse für Motor und Rumpf eigens. Auch in der Unfallversicherung gibt es einen Unterschied: Der Helmbonus nach A-2.3 gilt nur im Jetski-Tarif. Wer das Gerät als Motorboot meldet, bekommt Regeln, die nicht zu ihm passen.

Wer fahren darf, regeln Haftpflicht und Kasko gemeinsam. Die Haftpflicht verlangt nach A-5 einen berechtigten Führer mit der vorgeschriebenen behördlichen Erlaubnis, in Österreich also mit dem Patent, das für Gerät und Gewässer gilt. Ob ein Jetski auf einem See überhaupt fahren darf, regeln viele Länder eigens, das klärt man vor der ersten Ausfahrt. In der Kasko sind Schäden ausgeschlossen, wenn eine nicht qualifizierte Person ohne vorgeschriebenen Befähigungsnachweis fährt (A-5.2 b in Basis, A-6.2 b in Basis-Plus und Premium). Ein Jetski für drei Personen lädt dazu ein, den Lenker weiterzugeben; vorher schaut man aufs Patent. Eine private Vermietung bis 30 Tage im Jahr ist nur versichert, wenn sie beantragt und dokumentiert ist (A-11 in Basis, A-12 in Basis-Plus und Premium).

Das Fahrtgebiet steht in der Polizze, nach A-2 in fünf Stufen: EU-Binnengewässer, dazu Nord- und Ostsee, dazu das Mittelmeer, dazu Atlantik und Schwarzes Meer, schließlich weltweit. Donau, Wörthersee oder Attersee liegen in der ersten Stufe; wer im Sommer nach Istrien oder Dalmatien fährt, braucht das Mittelmeer. Beim Tarif deckt die Kasko Basis Naturgewalten, Brand, Explosion und den Diebstahl des ganzen Geräts, ab Basis-Plus kommen Unfall, Kollision, Grundberührung, Teilediebstahl und Vandalismus dazu. Beim Verkauf geht die Kasko auf den Käufer über (A-13 in Basis, A-17 in Basis-Plus, A-18 im Premium), die Haftpflicht endet. Den Wert behandelt der zweite Teil, die Schäden der dritte, den Weg zum Wasser der vierte.