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Der Eigner wohnt in Wien, Salzburg oder Kitzbühel, die Yacht liegt in Kroatien, an der Riviera oder in der Karibik. Wir stellen ihr Versicherungsprogramm zusammen und platzieren es am internationalen Versicherungsmarkt.
Eine Obergrenze beim Schiffswert gibt es dabei nicht, und einen Rechner mit Preis auch nicht. Wer eine Superyacht versichern will, redet zuerst mit Norman Nammert, persönlich.
Obergrenze beim Schiffswert
von der Adria bis Florida
Norman Nammert, persönlich
Erklärung vorab zum Herunterladen
Für wen
In Österreich gehört eine große Yacht selten einfach einer Person. Sie liegt in einer Privatstiftung, in einer Gesellschaft oder wird von einem Family Office betreut, und am Telefon ist oft der Kapitän. Jeder davon hat andere Fragen, und so fragen wir auch.
Kapitäninnen und Kapitäne
Sie führen das Schiff, der Eigner ist weit weg.
Zwischen Ihnen und dem Eigner liegen oft tausend Kilometer und die Alpen. Sie kennen die Yacht, die Crew und den letzten Survey. Mit Ihnen bauen wir das Risikobild, und wenn im Hafen etwas passiert, haben Sie eine Nummer, unter der jemand den Fall kennt.
Yachtmanagement
Viele Schiffe, viele Fristen, eine Stelle.
Sie betreuen Yachten österreichischer Eigner, die selten an Bord sind und trotzdem alles wissen wollen. Wir führen Laufzeiten, Nachweise und Änderungen für jedes Schiff, damit Werftzeit, Saisonwechsel und Verlängerung ohne Lücke ineinandergreifen.
Privatstiftungen und Family Offices
Die Yacht ist Vermögen. Sie gehört entsprechend versichert.
Liegt die Yacht in einer Privatstiftung oder wird sie von einem Family Office verwaltet, zählen vereinbarter Wert, Haftung der Begünstigten und das, was an Bord ist. Wir stellen die Angebote nebeneinander, mit allen Abweichungen in den Bedingungen, damit der Vorstand auf Grundlage von Papier entscheidet.
Eignergesellschaften und Unternehmen
Gehört sie einer Gesellschaft, steht das im Vertrag.
Hält eine GmbH oder eine ausländische Gesellschaft die Yacht, empfängt sie Geschäftspartner oder wird sie verchartert, dann müssen Versicherungsnehmerin, mitversicherte Personen und Nutzung genau zusammenpassen. Sonst stimmt im Schadenfall der Vertrag nicht mit dem Alltag an Bord überein.
Eigner
Sie rufen selbst an. Das freut uns am meisten.
Manche Eigner wollen wissen, mit wem sie es zu tun haben, bevor sie Kapitän oder Stiftung einbinden. Dann reden wir zuerst über die Yacht und darüber, was Sie in den nächsten Jahren mit ihr vorhaben, und erst danach über Polizzen.
Werften, Neubau und Refit
Schutz ab dem ersten Spant.
Ein Neubau in Italien, ein Refit in Kroatien, die Überführung an die Riviera: Unterwegs wechselt das Risiko zwischen Werft, Eigner, Projektleitung und Transporteur. Wir decken Bauzeit, Werftaufenthalt und Überführung so ab, dass bei der Übergabe keine Lücke entsteht.
Was dazugehört
Eine große Yacht ist ein kleiner Betrieb mit Crew, Gästen und Technik. Versichert wird darum alles, was zu ihr gehört. Aus diesen Bausteinen stellen wir das Programm zusammen.
Kasko mit vereinbartem Wert
Rumpf, Maschinen und Ausrüstung zu einem Wert, der beim Abschluss festgelegt wird. Bei Totalverlust gibt es keine Diskussion über Abzüge.
Haftpflicht und P&I
Ansprüche Dritter, Umweltschäden, Wrackbeseitigung und Haftung gegenüber Crew und Gästen, mit Summen in der Größenordnung der Yacht.
Crew
Heuer, Heimschaffung, Krankheit und Unfall der Besatzung samt Sicherheitsnachweis, den das Seearbeitsübereinkommen vorschreibt.
Charter
Vermietung an Gäste ausdrücklich im Vertrag geregelt, mit den Pflichten gegenüber Chartergästen und Agenturen.
Tender und Wasserspielzeug
Beiboote, Jetskis, Seabobs und das restliche Spielzeug an Bord, jeweils mit eigener Summe.
Kunst und Werte an Bord
Bilder, Skulpturen und Schmuck sind auf See Salz, Feuchte und Bewegung ausgesetzt. Dafür braucht es eine eigene Regelung.
Krieg, Piraterie, Beschlagnahme
Führt die Route durch heikle Gewässer, werden diese Gefahren ausdrücklich eingeschlossen und nicht stillschweigend ausgeklammert.
Werft, Refit und Überführung
Die Monate in der Werft und die Fahrt dorthin, auf eigenem Kiel oder als Fracht.
Personen an Bord
Unfallschutz für Eigner, Familie und Gäste, passend zu dem, was in Österreich schon besteht.
Wo sie liegt
Österreichische Yachten liegen fast überall, nur nicht zu Hause. Jedes Revier bringt eigene Fragen mit, und die klären wir vor der Ausschreibung.
Kroatien und Montenegro
Das Hausrevier vieler Österreicher. Bora im Winterhalbjahr, Charter braucht je Land eigene Genehmigungen, der Weg von Wien ist kurz, der Weg der Unterlagen oft nicht.
Monaco und Côte d’Azur
Knappe Liegeplätze, dichte Saison, im September die Yacht Show. Die Häfen verlangen einen Nachweis der Haftpflicht in passender Höhe.
Balearen
Rund um Palma liegen große Refit-Werften. Ankern auf den Seegraswiesen ist verboten, und für eine Strafe kommt keine Versicherung auf.
Florida und Bahamas
Hurrikansaison im Atlantik vom 1. Juni bis 30. November. Wo die Yacht in diesen Monaten liegt, gehört schon in die Ausschreibung.
Karibik
Winter zwischen den Inseln, viele Staaten auf wenigen Meilen. Charter über Grenzen und der Zoll gehören vorher geregelt.
Nordeuropa und Eis
Mit Explorer-Yachten nach Norwegen, Spitzbergen oder in die Antarktis: Fahrtgebiet, Eis und Rettungsweg müssen vor dem Ablegen im Programm stehen.
Unterwegs
Überführung, Atlantik, Weltreise: Zwischen den Saisons passiert oft mehr als in ihnen.
So arbeiten wir
Vertrauliches Gespräch
Telefonisch, per Video oder an Bord. Unsere Vertraulichkeitserklärung schicken wir Ihnen auf Wunsch vorher unterschrieben.
Risikobild
Gemeinsam mit Kapitän oder Management: Yacht, Survey, Crew, Fahrtplan, laufende Verträge und Schäden der letzten Jahre.
Ausschreibung
Wir holen Angebote am internationalen Markt ein und stellen sie Ihnen nebeneinander, Unterschiede inklusive.
Begleitung
Verlängerungen, Änderungen und Nachweise gehen über uns. Einen Schaden nehmen wir auf und reichen ihn vollständig ein, entscheiden wird der Versicherer.
Name der Yacht und Name des Eigners brauchen wir für die erste Anfrage nicht. Ein Projektname genügt.
Unterlagen gehen nur an Versicherer, die für Ihr Risiko in Betracht kommen, und erst nach Ihrer Zustimmung.
Über Kunden reden wir nicht. Über prominente schon gar nicht.
Eine einseitige Erklärung von uns, Sie selbst unterschreiben nichts.
Norman Nammert leitet das Familienunternehmen in zweiter Generation, 1989 hat die Vermittlung begonnen. Segeln hat er schon als Schüler gelernt.
Er arbeitet als Versicherungsmakler und vertritt damit Ihre Interessen, nicht die eines Versicherers. Ihre Anfrage landet bei ihm selbst, nicht in einem Callcenter.
Versicherungsmakler nach § 34d Abs. 1 GewO (Deutschland), Register D-C08Q-TOSD4-37
Anfrage
Sagen Sie uns, in welcher Rolle Sie schreiben. Das Formular zeigt dann nur die Angaben für den ersten Schritt. Die Anfrage geht direkt an Norman Nammert.
Lieber reden?
+49 3375 29 12 77Norman Nammert meldet sich persönlich, so wie Sie es gewählt haben.
Yachten im eigenen Tarif
Passt Ihre Yacht in unsere eigenen Tarife, ist Premium die höchste Stufe, mit fester Taxe ohne Altersgrenze und 50 Millionen Euro Haftpflicht. Jede Leistung samt Fundstelle finden Sie unter Premium im Detail.
Fragen und Antworten
Nein.
Superyachten bringen wir am internationalen Versicherungsmarkt unter,
nicht in unseren eigenen Tarifen.
Große Summen verteilen sich dort meist auf mehrere Versicherer,
eine feste Höchstgrenze für den Schiffswert gibt es daher nicht.
Ja.
Hält eine Privatstiftung oder eine Gesellschaft die Yacht, wird sie Versicherungsnehmerin,
Begünstigte und Gesellschafter werden als mitversicherte Personen benannt.
Ihr Sitz und die Flagge gehören in die Ausschreibung.
Ja, und oft ist das der schnellste Weg, weil der Kapitän die Yacht am besten kennt.
Den Auftrag gibt danach der Eigner, die Stiftung oder die Gesellschaft.
Seit 18.
Jänner 2017 müssen Schiffe im Geltungsbereich des Seearbeitsübereinkommens (MLC 2006) eine
finanzielle Sicherheit nachweisen,
für die Heimschaffung der Besatzung und für Ansprüche bei Tod oder dauernder Arbeitsunfähigkeit.
Die Bescheinigungen sind an Bord.
Wird die Yacht gewerblich eingesetzt, kommt diese Deckung ins Programm.
Das ergibt sich aus Wert, Revier, Crew, Charter und den Schäden der letzten Jahre.
Einen Beitrag nennen wir erst nach der Ausschreibung, mit allen Angeboten im Vergleich,
nicht vorab aus einer Liste.
Ja.
Zum Start reicht ein Projektname.
Unterlagen gehen erst mit Ihrer Zustimmung an Versicherer,
auf Wunsch erst nach unserer unterschriebenen Vertraulichkeitserklärung.