Marbella, Rang zwei: was der Jetsport von einem Vertrag verlangt

Von 11. bis 13. September 2026 fuhr die MotoSurf World Championship in Marbella ihr europäisches Saisonfinale. Wir unterstützen Laureen Thellin Deprez und das Team der Racing Penguins. Der Grund ist nicht das schöne Bild: An einem solchen Wochenende wird in drei Tagen mehr Material verladen, beschädigt und wieder hergerichtet als bei manchem Bootsbesitzer am Attersee in fünf Jahren. Wer dort zusieht, versteht, warum ein Vertrag für den Jetsport anders aussieht als einer für das Motorboot am Steg.

In der Klasse Women Masters kam Laureen Thellin Deprez auf den zweiten Platz, hinter Eujin Lee aus Südkorea und vor Tereza Kadlecova aus Tschechien; Vierte wurde Jennifer Beckmann aus Hamburg. Kai Biskup bestritt erst seinen zweiten Weltmeisterschaftslauf und steigerte sich über das Wochenende deutlich. Sein Ziel hatte er selbst klein gehalten, nämlich nicht Letzter zu werden, und er hat es erreicht. Der Bundestrainer sprach von vielversprechendem Potenzial.

Der dritte Fahrer der Racing Penguins, Robert Hesselmann, kam gar nicht ins Rennen: Sein Board wurde am Flughafen nicht mitgenommen. Diese Zeile steht auf keiner Ergebnisliste und ist beruflich die interessanteste des Wochenendes. Ein Brett, das nicht ankommt, ist kein beschädigtes Brett. Die Kasko ersetzt den Schaden an der Sache, nicht die ausgebliebene Beförderung, und wer deshalb Reise und Nenngeld verliert, holt es sich beim Beförderer oder bei niemandem.

Damit zum ersten Satz, der im Vertrag stehen muss. Viele Deckungen für Jetski, Jetboard und Trailerboot schließen Rennen und das dazugehörige Training aus, still, in einer Zeile unter den allgemeinen Ausschlüssen, ohne Vereinbarung auch unsere. Bei uns ist Rennen und Training ein Baustein, den man einschließt: Die Haftpflicht gilt dann in allen Tarifen, die Kasko ab Basis-Plus, bei offiziellen Bewerben ebenso wie bei Übungsfahrten auf der abgesteckten Fläche. Wer ohne ihn an den Start geht, fährt das teuerste Wochenende seines Lebens ohne Deckung und merkt es erst danach.

Der zweite Satz betrifft die Haftpflicht. Im Fahrerlager stehen Boards, Anhänger und fremde Ausrüstung dicht beieinander, und die teuersten Schäden entstehen nicht in der Kurve, sondern beim Rangieren, Kranen und Slippen. Für den Versicherungsschutz heißt das: Die Summe entscheidet, nicht das Gefühl. Wir bieten die Haftpflicht mit 10, 25 oder 50 Millionen Euro, und wer regelmäßig auf Veranstaltungen fährt, nimmt nicht die kleinste Stufe.

Der dritte Satz gehört dem Körper. Im Motosurf fällt man, das gehört zur Sportart, und die Verletzung kostet später mehr als das Board. Im Unfallschutz erhöht ein getragener Helm die Leistung. Rennen selbst sind im Unfallschutz nur im Premium versichert. In Österreich kommt dazu, dass auf vielen Seen eigene Landesregeln gelten und der Veranstalter Nachweise sehen will, bevor jemand ins Wasser darf.

Bleibt der Teil, den das Rennbüro sehen will, und dort ändert sich gerade etwas. Ab 2027 sind Haftpflicht und Unfallversicherung nicht mehr Bestandteil der UIM-Rennlizenz, die der Deutsche Motoryachtverband ausstellt; die Lizenzgebühr sinkt dadurch deutlich, zuletzt lag sie bei 400 Euro im Jahr. Die Versicherungspflicht selbst bleibt, der Nachweis liegt künftig beim Fahrer. Gesundheitszeugnis und Turtle-Test bleiben Voraussetzung. Wer 2027 starten will, klärt das im Jänner und nicht im Frühjahr an der Slipstelle.

Zwei weitere Läufe sind für Oktober und November 2026 in China angesetzt. Ob das Team antritt, ist offen: Schule, Beruf und Reisekosten entscheiden das, nicht die Form. Auskunft zum Fahrtgebiet und zum Rennbaustein gibt unser Büro in Salzburg unter +43 662 643479, und ab der Saison 2027 gibt das Ranking Startgeld an jene zurück, die tatsächlich fahren.